من منطلق الاقتصاد في الطاقة إذا توقفت السيارة لمدة ٥ او ١٠ دقائق هل من الأفضل ان نوقف محرك السيارة ثم نشغلها بعد ذلك؟ هل هناك وقت محدد للآنتظار لكي يمكن أن نقتصد في الطاقة من خلا ل ايقاف المحرك؟

يعتمد هذا على نوع المحرك:

• المحرك الكهربائي: بالطبع يجب ايقافه حتى ولو بضعة ثوان ( اذا كان إعادة انطلاق المحرك يتم في الفضاء) ولكن هنا الاقتصاد- هنا- يكون قليلاً جداً وذلك لان استهلاك المحركات الكهربائية يكون ضعيفاً جدا في الفراغ
• المحركات ذات التفجيرات: لم أر من قبل وثيقة بنائية توضح استهلاك المحركات الفراغية ( أي نقطة الخمود)  او اثناء الإنطلاق وهي غير منعدمة، أظن أنه بواسطة طقم شمع الاحتراق في السيارة جيد وجهاز تنظيم الاحتراق (كاربيراتير) منضبط ( أي تشغيل جيد ومحرك ضغط كهربائي) لا يستهلك تشغيل السيارة سوى الطاقة الحركية التي تنتقل الى الأجزاء التي تدور بالمحرك بالأضافة الى الأستهلاك المعتاد الفراغي، واني أقول أن تشغيل السيارة يستهلك من الطاقة ما يستهلك عدة ثوان من الحركة الفراغية اذا أوقفنا السيارة عند التوقف في كل اشارة حمراء ( بالإضافة انه لا يوجد الوقت الكافي لكي يبرد المحرك) العيب الوحيد انه يجب تغيير البطارية باستمرار في هذه الحالة على أية حال يجب ان تفكر دائما في ان ضبطو تشغيل السيارة يوفر بالتأكيد طاقة اكثر و يصبح المحرك اقل تلوثاً من التفكير في ايقاف المحرك حين لا تسير السيارة
  

احب ان اضيف بعض التوضيحات تتعلق بالسؤال الذي طرحته Carole Marcoux اولا نظرا لعدد العربات الكهربائية المتاحة أظن أن سؤالها يتعلق بالمحركات الحرارة وبما انها تحدد في سؤالها المدة "٥ الى ١٠ دقائق) فان الأجابة في هذه الحالة تكون دون شك بالأيجاب نعم حتى لمثل هذه المدة القصيرة يجب ايقاف المحرك ولكن أظن أن إيقاف المحرك في كل اشارة لن تكون بالضرورة فكرة جيدة لانه قد يكون علينا ان نشغل السيارة مرة ثانية على الفور و المقلع démarreur و بطارية السيارة المعتادة تكونان في هذه اللحظة مطلوبين جدا اما فيما يخص المحرك الكهربائي فلا مجال لطرح السؤال فالمحرك الكهربائي يمكنه أن يقلع لوحده بعد ايقافه ( على عكس المحرك الحراري) الذي يحتاج الى مقلع اي الى محرك كهربائي لكي يبدأ في العمل ) فالسيارة الكهربائية دائما ما يتوقف محركها حين تتوقف ولكن يوجد كذلك سيارات غير منتشرة يوجد بها المحركان الحراري والكهربائي ولذلك نطلق عليها اسم هدريد hydride (...) في هذه الحالة يقف المحرك الحراري والذي يستخدم ٩٥ SP بطريقة اتوماتيكية وليس فقط حين التوقف بل أيضا في أثناء الفرملة أو عند النزول اوحين يكفي المحرك الكهربائي وحده لسحب السيارة ( غالبا يحدث ذلك في المدينة حيث تكون الحركة بطيئة) بالتاكيد قد تم تصميمه خصيصا لذلك بحيث لا يمكننا ملاحظة الأنتقال بين التوقف والحركة ومثل هذه السيارات تحتوي على بطريات خاصة (بالأضافة الى البطارية المعتادة وهي من نوع البطاريات التي تستخدم في التليفونات المحمولة والتي تسمح بتغذية المحرك الكهربائي وايضا بالحصول على طاقة عند النزول او عند الفرملة بفضل المحرك الكهربائي الذي يستخدم كمولد للكهرباء. والنتيجة ان هذا النوع من العربات يكون غالي الثمن لان تصنيعه يتكلف كثيراً ولكن استهلاكه للوقود يكون قليلاً جداً (حوالى ٥ لتر لكل ١٠٠ كيلومتر على الطريق كما هو الحال في المدينة) بالنسبة لعربة متوسطة الحجم اتوماتيكية وبكفاية ذات أداء جيد ( حيث تصل قوتها الكلية ٧٢ ch (therm) ٤٥+ ch (elect) =١١٧ ch soit ٨٦ Kw) كما انها لا يعاد شحنها بالكامل على عكس السيارات الكهربائية حيث يتم شحن البطاريات بواسطة المحركات الحرارية او من خلال استرداد الطاقة اثناء نزول او الفرملة وبالتالي فهي تقلل من التلوث (...)